Need help

Ir tāda padarīšana, ka man ir nepieciešamas atbildes uz šiem jautājumiem. Tā kā ar to visu esmu ļoti maz saskāries un pagaidām normālu Interneta avotu neesmu atradis vaicāju pēc palīdzības tieši šeit. Ja kāds zina vismaz atbildi uz vienu no šiem, droši lieciet komentāros, sūtiet uz e-pastu vai IM. Ja atradīšu ko pats, papildināšu rakstu. Paldies jau iepriekš!

Uzmanību: tā kā lielu daļu informācijas atrodu tikai par mašīnām, tad ceru, ka tas pats notiek arī ar motociklu. Ja nu gadījumā kļūdos, būtu ļoti pateicīgs, ja palabotu! Līdz šīs nedēļas beigām, vai nākāmās vidum pacentīšos rakstu savest kārtībā. (Raksts tiek publicēts ātrāk un rediģēts, lai pēc iespējas atrastu korektāku un patiesāku informāciju).

1. skaidrot riepu protektora zīmējuma augstuma pārbaudi, galvenos iespējamos riepas defektus un bīstamību, braucot ar riepām, kurām nodilis protektors;

Ja protektors nodilis, riepām ir mazs saķeres laukums ar ceļa virsmu, kā rezultātā pagarinās bremzēšanas ceļš, palielinās sānslīdes iespējamība un tiek novērota akvaplanēšana pat pie relatīvi neliela ātruma.

Protektora dziļumu var mērīt ar speciāli tam paredzētu aprātu – kuram nezināšu nosaukumu, bet parasti to dara uz aci. Skatās, lai protektors nebūtu mazāks par 2mm. Bet dažreiz uz motocikla riepas vai paša motocikla var atrast aprakstu, cik nu liels tas minimālais protektora lielums var būt. Šodien arī konstatējām, ka man drīzumā jāmaina riepa – padilusi ir, doma ir uzlikt pat mazliet platāku nekā pašlaik.

2. paskaidrot, kā pārbaudīt gaisa spiedienu riepās, paskaidrot pārāk liela vai pārāk maza gaisa spiediena negatīvās sekas, paskaidrot spieķu spriegojuma un riteņu gultņu brīvkustības pārbaudi;

Riepu spiedienu pārbauda, izmantojot precīzu spiediena mērierīci – manometru. Manā gadījumā ir paredzēts, ka priekšējai riepai 2 atmosfēras un aizmugurējai 2,25, vai 2,5 (īsti vairs neatceros). To labāk ir precizēt apskatot informāciju uz motocikla (ja tāda ir) vai uz riepām.

Ja spiediens lielāks par noteikto:

• riteņiem mazāks saskares laukums ar ceļu un sliktāka saķere;
• auto (gan jau arī moto) “cietāka” gaita;
• vairāk nodilst protektora vidusdaļa.

Ja spiediens mazāks par noteikto:

• riteņiem lielāks saskares laukums ar ceļu un labāka saķere;
• auto (gan jau arī moto) nestabilāka gaita, tas sliktāk vadāms;
• liela pretestība kustībai, palielināts degvielas patēriņš;
• vairāk nodilst protektora malas.

Spieķu spriegojumu (ja motociklam riepas ir ar spieķiem) pārbauda tās pakustinot. Tām nevajadzētu būt pārāk brīvām, jāstāv stingri. Jāskatās, vai kāds spieķis nav nolūzis. Kas attiecas uz gultņu pārbaudi, tad jāpakustina riepa un jāskatās, vai tā nestaigā. Ja tā staigā, tas nozīmē, ka gultņiem ir “kirdik”.

3. paskaidrot, kā pārbaudīt un papildināt šķidruma līmeni dzeses sistēmā vai īpatnības, kas jāievēro braucot ar transportlīdzekli, kas aprīkots ar gaisa dzeses sistēmu;

Motors tiek dzesēts ar šķidrumu (antifrīzu, sauc par tosolu), ja vien pielieto dzeses sistēmu ar šķidrumu. Tosola līmeni pārbauda, kad motors ir auksts. Ja nav tosola un ir jādodas tomēr uz mājām, var lietot destilētu ūdeni, vai sliktākajā gadījumā ūdeni. Vienīgi ziemā ūdens var sasalt un sabojāt motoru. Tosola limeni var apskatīt mazliet caurspīdīgajā “bundulī” uz kura vajadzētu būt low/full un līmenim jābūt full. Ja gadījumā tosols ir jāpielej pie karsta motora, tad jābūt uzmanīgiem – vāciņu jāver ar lupatiņu un ļoti lēnām (papildus ieteicams vilkt cimdus un aizsargbrilles).

Motocikliem kuri aprīkoti ar gaisa dzeses sistēmu motors tiek dzesēts ar gaisu. Tas notiek esot kustībā (iespējams ir arī kāds ventelators, jānoskaidro).

Manā gadījumā motoru dzesē kā ar tosolu tā arī ar gaisu braucot. Uzgājām arī mazu ventilatoru, kurš ir tieši aiz radiatora, kas arī ieslēdzas pie augstākas temperatūras.

4. paskaidrot, kā pārbaudīt un papildināt eļļas līmeni motora karterī, paskaidrot noteiktās sajaucamās degvielas un eļļas attiecības neievērošanas sekas, kā arī nosaukt šo attiecību (ja transportlīdzeklim ir divtaktu motors);

Motora eļļošanas sistēma samazina berzi starp savstarpēji kustīgām detaļām, samazina to sakaršanu un dilšanu. Eļļu daudzumu pārbauda dažas minūtes pēc motora noslāpēšanas, kad tā ir satecējusi lejā – karterī. Dažiem motocikliem eļļas daudzums mēras aptuveni kā mašīnām, kad izvelk mērstiepni, notīra, ieliek atpakaļ un atkal izvelk. Savējam motociklam līmeni varu apskatīt lejā, labajā pusē. Tur ir tāds stikliņš un eļļas līmenim ir jābūt pret norādīto vietu. Šķiet, ka motocikliem eļļu maina biežāk, tas ir ik pēc 6000 km ar visu filtru.

Cik esmu padzirdējis, tad parasti jaucot 1:25, bet parasti tas katram motociklam ir mazliet individuāli. Pašam ir 4-taktu un jaukt benzīnu ar eļļu nevajag. Pacentīšos šo informāciju uzzināt no sava drauga, kuram ir 2-taktu motocikls, lai varētu precizēt informāciju. Ja eļļu jaucot ar benzīnu pielej par maz, tad varot sakarst/sakust virzuļi, jo motors karst vairāk. Ja eļļu piejauc par daudz, tad var aizmesties sveces ar eļļas izdedžiem, izpūtējs aizaugs ar kvēpiem, dūmos vairāk.

5. paskaidrot, kā pārbaudīt un papildināt bremžu šķidruma līmeni (ja transportlīdzeklim ir hidrauliskā bremžu sistēma);

Ja bremžu šķidrums ir nepietiekams, bremzes var pārstāt strādāt vispār. Bremžu šķidrumu var redzēt kā pie priekšejām, tā arī priekš aizmugurējām bremzēm. Priekšējo bremžu šķidrumu var apskatīt uz motocikla stūres, labajā pusē – netālu no bremžu kloķa. Tā var būt kā apaļa burciņa (caurspīdiga), vai arī kastīte (parasti melns). Manam motociklam priekšējām bremzēm tā ir kastīte un skatoties uz to var redzēt mazu “lodziņu”, kuram vajadzētu būt pilnam uz pusi (respektīvi varam redzēt burbulīti, vai kaut ko tādu). Kas attiecās uz aizmugurējām bremzēm manam motociklam, tad tās ir kā burciņa un tur var vienkārši redzēt norādi min/max. Ieteicamas līmenis ir starp šīm līnijām. Parasti šo šķidrumu maina ne retāk kā 2 gados. Kā arī uz melnās kastītes tiek norādīts kādu tipu šķidruma var liet. Ik pēc diviem gadiem ir ieteicams nomainīt bremžu trubiņas, tās ir no gumijas un mēs labi zinām, kas notiek ar gumiju pēc ilgāka laika. Ja tas netiek darīts, tiek uzņemts liels risks, jo strauji bremzējot ieplaisājusī gumija var plīst un atteiks bremzes. Parasti tas notiek pie straujākas bremzēšanas, respektīvi var gadīties gadījumā, kad ir vienkārši nepieciešams straujāk apstāties, bet trubiņa plīst…

6. ieslēgt ārējās apgaismes ierīces, avārijas gaismas signalizāciju un skaņas signālu, pārbaudīt to darbību;

Šis ir diezgan viegls jautājums un vairāk praktisks. Liela daļa jauno motociklu automātiski ieslēdz priekšējās gaismas, kad tas tiek iedarbināts vai pagriezta atslēga. Pagrieziena rādītāja poga, tālo gaismu pārslēdzējs un signāla poga atrodas kreisajā pusē. Parasti pārbaudot tuvās un tālās gaismas – tiek pielikta roka (šis jautājums tiek parādīts CSDD video, tapēc interesantiem iesaku apskatīt šo ierakstu, kurā ir redzams CSDD video).

7. norādīt kontroles mēraparātu panelī esošos mēraparātus un signālspuldzītes, paskaidrot to nozīmi;

Šīs arī vairāk praktisks un varētu katram motociklam atšķirties. Parasti jau mēraparātu panelī redzam tahometru, spidometru ar odometru, tālo gaismu lampiņu (kura parasti iedegās zilā krāsā kad ir aktīva), eļļas lampiņu (kura iedegās ja kaut, kas nav kārtībā), temperatūras mērītāju, benzīna daudzuma mērītāju, citiem motocikliem rāda kurā ātrumā pašlaik ir ielikts, utt. <- bus jāpielabo, pavirši diezgan sametu.

8. paskaidrot, kā pārbaudīt ķēdes vai siksnas spriegojumu, nepareiza spriegojuma negatīvās sekas, galvenos iespējamos ķēdes defektus vai kardānkrustiņu tehniskā stāvokļa un brīvkustības pārbaudi.

Ar ķēdi ir sekojoši: ja to nospriego pārāk stipri, tad tā dilst ātrāk un zobrati arī. Savukārt ja par vārgu, tad viņa var krist nost un nobloķēt riteni. To, kas notiek ar nobloķētu riteni visticamāk visiem ir skaidrs.

Izsaku paldies: Dāvim, Mihailam, Rolandam.

Tags: atbildes, help, jautājumi, motocikli, palīdzība, svarīgi